Trong nhiều năm, xe cỡ nhỏ hạng A dùng động cơ xăng luôn được xem là "xe quốc dân" của thị trường ô tô Việt Nam. Với mức giá dễ tiếp cận, chi phí sử dụng hợp lý và kích thước nhỏ gọn, các mẫu xe như Hyundai Grand i10, Kia Morning hay Toyota Wigo là lựa chọn quen thuộc của những khách hàng lần đầu mua ô tô hoặc chủ yếu sử dụng xe trong đô thị.

Tuy nhiên, bức tranh của phân khúc này đang thay đổi nhanh chóng. Không chỉ phải đối mặt với sự cạnh tranh từ các dòng xe cùng phân khúc, xe hạng A máy xăng còn chịu sức ép từ sự phát triển mạnh của ô tô điện giá rẻ cũng như làn sóng giảm giá ở các phân khúc cao hơn. Điều đó khiến lợi thế vốn có của dòng xe này dần bị thu hẹp.

Theo số liệu tổng hợp từ Hiệp hội Các nhà Good8831 com thien đường ô tô Việt Nam (VAMA), VinFast và Liên doanh Hyundai Thành Công Việt Nam (HTV), doanh số xe cỡ nhỏ hạng A máy xăng liên tục đi xuống trong ba năm gần đây. Năm 2023, Hyundai Grand i10, Kia Morning và Toyota Wigo bán tổng cộng 11.159 xe, chiếm hơn 3% tổng doanh số toàn thị trường. Sang năm 2024, lượng tiêu thụ giảm xuống còn 9.216 xe, tương đương gần 1,9% thị phần.

Đến năm 2025, dù thị trường ô tô Việt Nam phục hồi với sức mua tăng trở lại, phân khúc hạng A máy xăng vẫn tiếp tục lao dốc. Tổng doanh số chỉ đạt 6.052 xe, giảm khoảng 34% so với năm trước và thấp hơn gần 46% so với năm 2023. Thị phần của phân khúc cũng chỉ còn xấp xỉ 1%, mức thấp nhất trong nhiều năm trở lại đây.

Xu hướng này tiếp tục kéo dài sang năm 2026. Sau 5 tháng đầu năm, tổng doanh số của ba mẫu xe hạng A máy xăng chỉ đạt 1.324 xe, cho thấy sức hút của phân khúc vẫn chưa có dấu hiệu cải thiện.

Trong khi đó, nhóm ô tô điện phổ thông lại liên tục mở rộng danh mục sản phẩm. VinFast VF 3, VinFast VF 5, VinFast Minio Green, VinFast VF 2 cùng Wuling Mini EV và Wuling Bingo đã tạo nên một phân khúc xe điện giá rẻ sôi động hơn trước. Đây đều là những mẫu xe hướng đến nhóm khách hàng từng là "tệp" truyền thống của xe hạng A máy xăng, gồm người mua ô tô lần đầu, gia đình trẻ hoặc người cần phương tiện di chuyển hằng ngày trong thành phố.

Đáng chú ý, VinFast VF 3 nhanh chóng trở thành hiện tượng trên thị trường nhờ mức giá cạnh tranh, thiết kế cá tính và khả năng đáp ứng tốt nhu cầu đi lại trong đô thị. VinFast VF 5 cũng duy trì sức hút ở nhóm khách hàng cần một mẫu SUV cỡ nhỏ có chi phí vận hành thấp, trong khi Minio Green được định hướng cho nhóm khách hàng GOOD88 là nhà cái và sòng bạc trực tuyến uy tín nhất Việt Nam dịch vụ. Việc ngày càng nhiều mẫu xe điện phổ thông xuất hiện khiến người mua có thêm lựa chọn trong cùng khoảng ngân sách với xe hạng A máy xăng.

Không chỉ mất khách vào tay xe điện, phân khúc hạng A máy xăng còn dần thu hẹp về quy mô sản phẩm. Hiện thị trường gần như chỉ còn Hyundai Grand i10, Kia Morning và Toyota Wigo, trong khi nhiều mẫu xe từng góp mặt trước đây đã âm thầm rút lui do doanh số không còn khả quan.

Điều đáng chú ý là xe hạng A máy xăng hiện không còn cạnh tranh với một đối thủ duy nhất mà đang chịu sức ép từ cả hai phía của thị trường. Ở phân khúc thấp hơn, các mẫu ô tô điện cỡ nhỏ ngày càng có giá bán dễ tiếp cận, chi phí vận hành thấp và được bổ sung nhiều công nghệ mới. Trong khi đó, ở phân khúc cao hơn, nhiều mẫu sedan hạng B và SUV đô thị liên tục được các hãng ưu đãi, khiến giá bán thực tế chỉ cao hơn xe hạng A vài chục triệu đồng.

Điều này khiến khoảng trống thị trường mà xe hạng A từng nắm giữ ngày càng bị thu hẹp. Với ngân sách khoảng 400-500 triệu đồng, người tiêu dùng hiện có nhiều lựa chọn hơn trước. Họ có thể chọn một mẫu xe điện cỡ nhỏ nếu ưu tiên chi phí sử dụng hoặc chi thêm một khoản không quá lớn để sở hữu sedan hạng B hay SUV đô thị có không gian rộng rãi và nhiều trang bị hơn. Khi đó, lợi thế về giá của xe hạng A máy xăng không còn tạo ra khác biệt đủ lớn như trước.

Sự dịch chuyển này cũng phản ánh quá trình cạnh tranh ngày càng quyết liệt ở phân khúc ô tô phổ thông. Thay vì phân chia rõ ràng theo từng nhóm giá như trước, ranh giới giữa các phân khúc đang dần mờ đi khi các hãng xe liên tục điều chỉnh giá bán, tung ưu đãi và mở rộng danh mục sản phẩm. Người mua vì thế không còn bó hẹp lựa chọn trong một phân khúc cố định mà có xu hướng so sánh nhiều dòng xe khác nhau trước khi đưa ra quyết định.

Trong bối cảnh đó, xe hạng A máy xăng rơi vào thế "kẹt" khi vừa phải cạnh tranh với xe điện giá rẻ ở phía dưới, vừa chịu áp lực từ các mẫu xe có kích thước lớn hơn ở phía trên. Không chỉ doanh số suy giảm, số lượng sản phẩm ngày càng ít cũng cho thấy các hãng xe không còn ưu tiên Trang Chủ Nhà Cái Good88.com Không Chặn 2026 mạnh vào phân khúc này như trước.

Nếu xu hướng hiện nay tiếp tục kéo dài, thị phần của xe hạng A máy xăng nhiều khả năng sẽ còn thu hẹp trong những năm tới. Dù phân khúc này khó biến mất hoàn toàn, vai trò là lựa chọn phổ biến nhất của người mua ô tô lần đầu đang dần được thay thế khi thị trường xuất hiện ngày càng nhiều mẫu xe có giá bán tương đương nhưng mang lại những giá trị sử dụng khác nhau. Điều đó cho thấy sự cạnh tranh trên thị trường ô tô Việt Nam không còn diễn ra giữa xe xăng và xe điện, mà là cuộc cạnh tranh giữa nhiều lựa chọn cùng hướng đến một nhóm khách hàng với nhu cầu và ngân sách tương đồng.